mercredi 24 juillet 2013

Les chinois, chauds lapins?


Anecdote marrante sur les hôtels chinois, j'ai eu la surprise d'avoir deux boîtes de préservatifs sur la table de nuit (dont une nightlight!) ainsi que, dans l'ascenseur du dit hôtel, des promotions pour des locations 3 heures: midday confortable room ou midnight romantic room.  

lundi 22 juillet 2013

TGV Chinois




Dans le monde des transports publics, on nous rabat les oreilles avec le TGV Chinois et surtout la vitesse à laquelle il a été construit. J'ai donc testé pour vous. Pour être tout à fait honnête, je suis tombé sur une rame de première génération, les nouvelles rames sont beaucoup plus belles.



Quelques données techniques sur mon trajet Shanghai Suzhou (premier indice déjà, les TGV chinois ont pus d'arrêts que les TGV Français).
Le prix tout d'abord, 39,5 yu (~4,9 euros) l'aller pour
~80 km et 20 min (~240 km/h sur cette Origine Destination avec un arrêt intermédiaire)




La billettique est en carton format ISO non magnétique (format carte bleue).






Dans les gares très modernes, à l'architecture inspirée par les aéroports, il y a un contrôle d'accès aux quais avec portillons automatiques (en entrée et en sortie). La réservation est donc obligatoire obligatoire.  Les salles d'attente sont spacieuses.



Le matériel roulant est du type ICE allemand (le TGV mode germanique) avec motorisation des wagons pas de locomotive de traction. Très bon confort à l'intérieur des rames et l'on ne sent pas la vitesse. 

Chaque rame comporte 8 voitures (7+1):  
 




  •  1ère classe 13 x 2 rangées de 2 


  • 2ème classe 20 x 2 rangées 3+2 (sièges pas très confortable mais avec de la place pour les jambes)


  • Voiture bar prend une moitié de rame 2nd
Cela représente ~700 places assises d'après mon approximation. Il y a un chariot catering en seconde, et les toilettes sont rudimentaires (européennes et turcs ) avec lavabo séparés.Comme évoqué plus haut, il s'agissait d'une première série, au retour la rame était beaucoup plus luxueuse et ressemblait comme deux gouttes d'eau à l'ICE allemand. 




Pour les amateurs,  le choix retenu est celui de la voie béton pour la voie qui n'est pas non plus la façon de faire française qui privilégie la voie ballast.

En bref, le TGV chinois est aussi ruineux que le notre pour les finances publiques ( la dette des chemins de fer chinois vaut celle de RFF multiplié par les ordres de grandeurs chinois).  Tout au moins lorsque que l'on ne considère que les couts et bénéfices directs, mais les chinois n'ont pas à rougir de la qualité de leur TGV.

dimanche 21 juillet 2013

Shanghai

De retour de Chine, une série d'article en préparation, la censure chinoise bloque la plateforme blogspot sur le territoire chinois (et youtube, facebook, même la page wikipedia sur la Chine).   




J'ai retrouvé la ville de Shanghai 10 ans après un voyage de fin d'études. Plus grand chose d'une ville d'un pays en voie de développement mais une mégalopole moderne, prestige du quartier de Pudong, forêt de tours à l'infini et le bund toujours aussi élégant. Il y a encore pas mal de chantiers en cours mais ce n'est pas la forêt de grues d'il y a 10 ans.


La rue de Nankin est une grande artère façon Las Vegas mais l'artère chic, ancienne avenue Joffre, a des airs de champs élysées avec ses boutiques chics.


Une nouvelle tour en construction dans le quartier de Pudong qui devrait culminer à plus de 500 m de haut!   
  


L'ancienne concession française voit des boutiques et des restaurants design se développer.







Le paysage urbain de Shanghai aujourd'hui.